Progettazione di scafi, allestimento di laboratori a bordo, integrazione di propulsione ibrida e supporto tecnico alla logistica portuale: le attività che seguiamo dalla fase di studio fino alla consegna dell'unità.
Ambiti di lavoro
Progettiamo e seguiamo la costruzione di unità per ricerca oceanografica e logistica marittima, con competenze che coprono scafo, apparato propulsore, allestimento scientifico e gestione dei dati di bordo. Ogni commessa parte da un confronto tecnico sul profilo di missione: quante ore in stazionaria, quali strumenti a bordo, quali rotte e in quali condizioni di mare.
Definizione delle forme di carena e della compartimentazione a partire dalle esigenze della campagna scientifica. Lavoriamo su scafi di media dimensione, dove il compromesso tra stabilità, spazi di macchina e area di lavoro sul ponte è stretto. Il dimensionamento tiene conto delle vibrazioni trasmesse agli strumenti e del rumore irradiato in acqua.
Configurazioni diesel-elettriche e ibride con accumulo a batterie per ridurre i consumi nelle fasi di manovra e di stazionaria. Studiamo l'architettura di macchina in funzione dei profili di carico reali, non di valori di targa. Il passaggio alla modalità elettrica durante il campionamento è uno dei punti su cui insistiamo di più in fase di progetto.
Scelta delle classi di acciaio in base a temperatura di esercizio, aggressività dell'ambiente e cicli di fatica previsti. Seguiamo i controlli non distruttivi richiesti dalle società di classificazione e la documentazione di qualifica dei saldatori. Su serie limitate la cura del giunto pesa più del volume produttivo.
Integrazione di sonde multiparametriche, rosette di campionamento, verricelli e boe fisse. Curiamo il cablaggio, la messa a terra e la compatibilità elettromagnetica tra strumenti sensibili e apparato propulsore. La calibrazione a bordo è parte del lavoro, non un dettaglio da rimandare a terra.
Pianificazione degli ormeggi, delle finestre di imbarco e delle operazioni di rifornimento per unità che alternano campagne brevi e soste tecniche. Coordiniamo il rapporto con le autorità portuali e con i fornitori di servizi di banchina, tenendo conto dei vincoli di pescaggio e delle aree di manovra disponibili.
Protocolli di misura per parametri chimici e fisici, dalla catena sensore-dato fino alla pubblicazione dei dataset. Nel bacino le campagne sono concentrate e brevi, quindi la qualità della calibrazione incide direttamente sul risultato. Lavoriamo con la comunità scientifica sulla condivisione dei dati aperti.
Per capire come impostiamo una commessa dalla prima riunione tecnica, conviene partire da un caso di propulsione ibrida su unità oceanografica oppure scriverci direttamente dalla pagina contatti.
Le risposte che seguono raccolgono i dubbi più frequenti di armatori, enti di ricerca e operatori portuali che ci contattano per progetti su scafi da ricerca oceanografica e unità di supporto logistico. Se il vostro caso non rientra in queste casistiche, conviene parlarne direttamente: ogni scafo ha vincoli propri.
Seguiamo soprattutto navi da ricerca oceanografica di media dimensione, unità di supporto per campagne scientifiche e mezzi per logistica portuale e costiera. Meno spesso ci occupiamo di grandi mercantili, perché il nostro metodo si adatta meglio a serie limitate dove il progetto viene discusso passo per passo con l'armatore e con il gruppo di ricerca a bordo.
Dipende dallo spazio di macchina, dal profilo di missione e dalla potenza richiesta nei picchi. Nella pratica si valutano configurazioni ibride diesel-elettriche, pacchi batteria per le fasi di stazionaria e recupero di calore dai generatori. Prima di qualsiasi scelta definitiva serve un rilievo a bordo e un'analisi dei consumi reali, non dei dati di targa.
Lavoriamo con acciai ad alta resistenza e con leghe leggere per sovrastrutture, seguendo le classi richieste dalle società di classificazione. Le prove non distruttive vengono pianificate in fase di officina, non a scafo chiuso: è l'unico modo per evitare rilavorazioni costose. Il collaudo finale resta comunque in capo all'ente certificatore.
Sì, ma con un ruolo tecnico e non scientifico. Ci occupiamo dell'installazione e della calibrazione dei sensori a bordo, dell'integrazione dei dati con i sistemi di acquisizione e della manutenzione delle sonde multiparametriche tra una campagna e l'altra. L'interpretazione dei dati resta alla comunità scientifica che commissiona la missione.
Su un'unità di media dimensione si ragiona in mesi, non in settimane. La fase di studio e rilievo occupa la prima parte, poi si entra nella progettazione di dettaglio e infine nella costruzione o nel refitting. I tempi si allungano quando intervengono modifiche in corso d'opera o quando la catena di fornitura di componenti critici non è ancora definita.
La nostra base operativa è italiana e la maggior parte dei progetti nasce nei cantieri del Mediterraneo. Su richiesta seguiamo anche commesse all'estero, soprattutto quando il committente è un ente di ricerca che vuole mantenere un unico riferimento tecnico tra progetto, costruzione e prove in mare.
Per approfondire i materiali, i protocolli di misura e le configurazioni di propulsione trovate articoli tecnici nella sezione Risorse. Per discutere un caso specifico conviene invece passare dalla pagina Contatti.
Ogni commessa segue una sequenza precisa: si parte dalla lettura del profilo di missione e si arriva alla consegna dell'unità con la documentazione di classe. Qui sotto trovi come si articolano le fasi, cosa serve da parte vostra e in quale momento entrano in gioco il cantiere, l'ufficio tecnico e i fornitori di apparati.
Raccogliamo autonomia richiesta, aree di navigazione, numero di persone a bordo e tipo di strumentazione scientifica da installare. Da qui nasce il dimensionamento di massima dello scafo e la scelta tra scafo in acciaio o in lega leggera.
L'ufficio tecnico redige il piano generale, le sezioni trasversali e la specifica di capitolato. In questa fase si definiscono la configurazione di propulsione, gli spazi di macchina e i requisiti di stabilità allo stato integro.
Prima di tagliare la prima lamiera, il progetto viene sottoposto all'ente di classe per l'approvazione dei calcoli strutturali e dei materiali. Eventuali osservazioni vengono chiuse in questa sede, non in cantiere.
Il montaggio degli scafi procede per blocchi, con controlli non distruttivi sulle giunzioni critiche. Le prove di tenuta e i rilievi dimensionali vengono registrati e allegati al fascicolo di costruzione.
Installazione di apparati di propulsione, impianti di monitoraggio ambientale e sistemi di comunicazione. Seguono le prove in mare per verificare velocità, manovrabilità e rumorosità irradiata durante le stazionarie.
Consegna dell'unità con certificati di classe, manuali di bordo e piano di manutenzione programmata. Restiamo il riferimento tecnico per interventi in garanzia e per gli aggiornamenti degli apparati di bordo.
Se vuoi capire come si applica questa sequenza a un caso concreto, leggi la nota sulla propulsione ibrida nelle navi oceanografiche oppure scrivici per una prima valutazione tecnica.